به گزارش یازاکو، وی افزود: در روش نخست، مسیر به صورت زیرزمینی و مشابه مترو اجرا می‌شود که از زیر شهر و املاک مردم عبور می‌کند و هزینه پیش‌بینی‌شده برای آن حدود ۲۴ همت است. در روش دوم، مسیر به‌صورت سطحی و از کنار اتوبان کسایی احداث می‌شود که هزینه‌ای در حدود ۱۰ همت دارد.
نوین خاطرنشان کرد: خوشبختانه مدیرکل فعلی راه‌آهن جمهوری اسلامی، جناب آقای ذاکر که پیش‌تر معاون عمرانی استانداری آذربایجان شرقی بوده‌اند، بر موضوع اشراف کامل دارند و می‌توانند آن را پیگیری کنند. ما نیز در مجلس، به اتفاق دیگر نمایندگان تبریز، بودجه توازن خود را که برای هر نماینده ۵۰ میلیارد تومان است، به این پروژه اختصاص دادیم که در مجموع حدود ۲۵۰ میلیارد تومان شد؛ اما با این مبالغ ناچیز، عملاً امکان پیشرفت قابل توجهی در پروژه وجود ندارد.
وی ادامه داد: در آخرین جلسه‌ای که با آقای ذاکر داشتیم، ایشان اعلام کردند که دولت قصد ندارد در این پروژه سرمایه‌گذاری کند و تصمیم دارد ادامه کار را به بخش خصوصی واگذار نماید. برنامه دولت به این صورت است که از طریق یک خط اعتباری در خارج از کشور، این پروژه را به سرمایه‌گذار خصوصی خارجی بسپارد.
نماینده تبریز با ابراز نگرانی از روند فعلی گفت: با این شرایط، به نظر می‌رسد پروژه حتی تا پنج سال آینده نیز به اتمام نخواهد رسید. متأسفانه انتظاراتی که از دولت در این زمینه داشتیم، برآورده نشده و حتی ایستگاه خاوران نیز هنوز به طور کامل آماده نیست و نواقصی دارد. از سوی دیگر، خطی که قرار بود به‌صورت روزانه از تبریز به تهران حرکت داشته باشد، اکنون هر دو تا سه روز یک‌بار تردد دارد.
نوین تأکید کرد: این خط ریلی بدون اتصال به ایستگاه مرکزی راه‌آهن که موجب پیوستگی شبکه ریلی استان با مسیرهای بین‌المللی می‌شود، مزیت خاصی برای آذربایجان شرقی ایجاد نمی‌کند و صرفاً مسیر تهران–تبریز را در بهترین حالت دو ساعت کوتاه‌تر می‌کند.