به گزارش پایگاه خبری یازاکو، اروجعلی علیزاده در خصوص علت تفاوت آسفالت مسیرهای استان با دیگر استان ها و گاه وضعیت نامناسب آنها اظهار داشت: در ابتدا باید توجه داشت که مواد اولیه آسفالت مورد استفاده در هر نقطه کشور از همان چاه های نفت واقع در جنوب تامین می شوند و پس از فرآوری این مواد اولیه در همان منطقه مورد استفاده، محصول نهایی تحت عنوان «وکیوم» تولید می شود.
وی از تبریز به عنوان مرکز تولید و توزیع وکیوم در شمال‌غرب کشور عنوان کرده و افزود: موضوع آسفالت به دو بحث آسفالت پروژه های در دست ساخت و آسفالت پروژه های در دست بهره‌برداری تقسیم می شود که در مورد در دست ساخت باتوجه به مختصات و خصوصیات پروژه نسبت به ارایه طرح آسفالت توسط مشاور اقدام می شود و در مرحله نهایی یعنی روسازی آسفالت است که بیشترین بار را تحمل می کند.
مدیرکل راهداری استان تصریح کرد: در مناطق کوهستانی مانند آذربایجان مولفه ای بنام عمق یخبندان، قطر و ضخامت آسفالت روکش را تعیین می کند و خود این مولفه در مناطق مختلف آذربایجان نیز به دلیل اختلافات دمایی متفاوت است و آن را باید دلیل اصلی تفاوت کیفی آسفالت در هر یک از این مناطق دانست.
وی اضافه کرد: آسفالت از مواد و عناصری چون نخودی، عدسی، ماسه، فیلر و قیر تشکیل شده که آزمایشگاه های مربوطه متناسب با ویژگی های منطقه اجرای پروژه میزان اختلاط این مواد را تعیین می کنند و تولید کننده بر اساس این نسبت ها اقدام به اختلاط اجزا و تولید آسفالت می کند و حدفاصل نهایی برای انتقال آسفالت از محل تولید به محل استفاده ۷۰ کیلومتر است و پس از آن کیفیت آسفالت بستگی به ابزارهای اجرای پروژه دارد که شرایط و کیفیت هر یک از این بخش ها در خروجی نهایی و آسفالت اثرگزار هستند.
علیزاده گفت: در حال حاضر ما تنها دو دستگاه آسفالت ریزی با دهانه ۱۱ متری در استان داریم در حالی که عرض آزادراه های ما ۳۳ متر است و این یعنی حداقل سه درز طولی هنگام آسفالت ریزی وجود خواهد داشت که خود این موضوع در کیفیت آسفالت مهم است و از سوی دیگر افزایش سرسام آور قیمت ها در کشور و موضوع ارائه اوراق قرضه به پیمانکاران نیز در کیفیت پروژه های اثر می گزارند.
وی ورود مباحث سیاسی به حوزه اجرایی را از دیگر آفت هایی برشمرد که در اجرا و کیفیت پروژه های آسفالت ریزی تاثیر منفی می گذارد و خاطر نشان کرد: وقتی با فشار فلان مدیر و نماینده پروژه ای بدون لحاظ کردن نکات فنی و طی نشدن فرآیندهای مربوطه اجرا می شود، نتیجه این اعمال فشار غیرفنی و تخصصی در کیفیت پروژه هایی چون آسفالت جاده و بزرگراه های بین شهری و روستایی نمایان می شود.
